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汽车衡度解析

  • 发布日期:2012-12-24      浏览次数:2401
    • 汽车地磅标准以及现在的应用情况做具体的阐述
      一、汽车地磅标准与规程分度值详细 
          衡器这种工具是关系到世界、国家、社会、个人、家庭的切身利益,所以一直以来是共同关注的。不论是国际建议,还是产品标准和检定规程,都对汽车衡产品进行了严格而全面的规定。
      1、对结构的要求
      (1)应用的适用性
          地磅的结构设计应符合预期的使用目的。在刚刚发布的GB/T7723-2008《固定式电子衡器》中,针对此条规定,对目前国内正常使用的,zui大秤量为30t至150t大型衡器的承载器,提出了相对变形量的要求。即,新安装后的检测时,承载器zui大相对变形不大于1/800。
      (2)使用的适用性
          衡器的结构应合理、坚固、耐用,以保证其使用期内的计量性能。并且,对于安装在基础上的衡器,其基础应达到如下要求:
      (1)必须满足该衡器zui大载荷时承载力要求
      (2)基础两端应有一条长度等于承载器一半(但不要求超过12m)、宽度等于承载器的,并与承载器保持在同一水平面的平直通道。靠近承载器两端至少有3m以上的,应用混凝土或其它坚固材料制造,可承受与衡器承载器相等的所有载荷;地上衡通道剩余部分的斜坡应确保便于车辆驶入。
      (3)检定的适用性
          衡器的结构应符合测试的要求,其承载器应能使砝码方便且安全地放置其上,否则应附加支撑装置。
      3、安全性
      衡器不应有容易做欺骗性使用的特征。
           衡器结构应满足在控制元件意外失效或偶然失调时,应有显着警示,除非不可能产生易  于对确切功能的干扰。
           衡器可以设置自动或半自动量程调整装置。该装置应安装在地磅内部与其组成一体。被保护后,外部不可能对它产生影响。
      2、有关规定
      (1) 地磅的检定分度值与实际分度值相等,即e=d;衡器的类型;检定分度值;有分度衡器,无辅助指示装置;有分度衡器,有辅助指示装置
      e由制造商根据3.2和3.4.2的要求选择。
      还规定:
      只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)衡器可以配备辅助指示装置,该装置可以是:
      ——配游码的装置
      ——插值读数装置
      ——补充显示装置
      ——有微分标尺分度的指示装置。
      换句话说,就是“中准确度级(III)”衡器只能执行e=d的规定。
      (2)e≠d的衡器
          从以上规定可以看出,只有特种准确度级(Ⅰ)和高准确度级(Ⅱ)的衡器,其检定分度值e由下列表达式确定:d≤e≤
      e=10k kg,k是正整数、负整数或零。
      (3)其他影响量和限制
          安装在室外的衡器,且没有采取适当保护措施防止大气环境影响时,如果衡器检定分度数n相对较大,通常可能无法满足其计量要求和技术要求。
      (4)关于nLC≥n的规定
          对于每只称重传感器,称重传感器的zui大分度数nLC应不小于衡器的检定分度数n:nLC≥
          这个规定实质上就限制了衡器的分度数。也就是说,汽车衡如果采用了C3级(3000v)的称重传感器,其检定分度数也就zui多只能为3000e。
      二、规定e=d的原因
      1、环境影响问题
          固有误差:地磅在标准条件下确定的误差。
         从固有误差的定义可以看出:在现场一定的环境条件、电源电压、电磁场干扰情况相对稳定时,经过精心调试是可以改变一定的计量性能,但是不能根本改变其计量指标。所以R76-1国际建议才推荐:一般衡器的n=3000,只有采用非常特别的方法测试时,n才可以大于3000。此外,公路车辆衡和轨道衡,其检定分度值不应小于10kg。
      2、初始固有误差
           这是一个与衡器的基本构成部分有着密切关联的名词。
          “初始固有误差”是指:衡器在性能测试和量程稳定性测试前所确定的误差。
      从“初始固有误差”的定义可以明确看出:任何一台衡器自其设计制造安装结束之后,这台衡器的命运就已经确定的了。为什么要这样讲呢?因为,一台衡器是由承载器、称重传感器、称重仪表及基础等四大部分组成的。在设计过程中,承载器的刚度、强度都是设计所决定的,称重传感器的技术指标也是设计时选择的,称重仪表的参数也是设计时选择的,而基础的质量是在施工制造中确定的。在这些原始数据确定的前提下,自然这台地磅固有误差也就确定了。
          如果一台zui大秤量为150t的汽车衡,检定分度值为50kg,当实际分度值为20kg时,实际使用时的称量值不可能反映真实的载荷重量,这是因为按照50kg的分度值检定时,其反映的是50kg初始固有误差的情况。如果这时将分度值调至20kg,在称量时显示的示值,不能代表该称量载荷的实际重量值,只有按照20kg分度值进行设计、制造和安装,才能反映实际的重量值。从下图就可以清楚看出一台相同秤量的汽车衡,其初始固有误差的曲线在不同误差带中的情况。
      三、现实现状
          目前不论是汽车地磅使用单位,还是制造单位都喜欢将汽车衡分度数说的比较大,像zui大秤量为120t汽车衡的分度值定为20kg,分度数即为6000;zui大秤量150t汽车衡的分度值定为20kg,分度数即为7500。那么,为什么会出现这种情况?
      1、汽车地磅使用单位的心态
          对于使用衡器的单位来讲,有两个指导思想:一是认为一台衡器的分度值越小越好,特别是称量单价比较高的物品;二是想衡器的分度值能够尽量小一些,就可以使用大秤量的衡器称量比较轻的物品,可以节省,不需要再购买小秤量的衡器。
      2、衡器制造销售企业为了销售不得已提高精度
          总想将地磅分度数的多少作为一个卖点,好像谁的产品分度数越多,其性能就越好一样。殊不知这样给自己的产品带来稳定性差的隐患,只要使用现场有一点风吹草动,称重仪表上的示值就上下变化。
          我个人认为之所以会出现以上情况,有两种原因:一是对概念不清楚,一是处于一种私利。
      对于概念问题,就必须先来明确何为“检定分度值”和“实际分度值”
      检定分度值e:用于衡器分级和检定的,以质量单位表示的值。
      检定分度数n:zui大秤量与检定分度值之比,即n = Max/e。
      实际分度值d:以质量单位表示的下述数值:
      ——对于模拟指示,系指相邻两个标尺标记所对应的值之差
      ——对于数字指示,系指相邻两个示值之差。
       对于私利问题,是不了解产品的实质,只是看到表面的现象,不能正确掌握产品的性能特点,其目的是想钻管理的漏洞。作为使用单位来说,往往采购者只是考虑准确度的高低,而使用者则考虑产品的长期稳定性。作为销售人员,总是与竞争对手比拼地磅的分度数多少,而不是产品的可靠性、稳定性。



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